Creusé à 400 mètres sous terre, ce tunnel sous-marin promet de transformer vos trajets en vous faisant gagner 10 précieuses heures.
Imaginez rouler pendant 35 minutes, à 400 mètres sous l’océan, sans croiser une seule sortie. Juste vous, quelques voitures et la roche, partout autour. C’est en Norvège que ce scénario digne d’un film d’anticipation va devenir réalité. Le pays est en train de creuser le tunnel le plus profond du monde. Oui, le plus profond jamais construit. Pas pour la prouesse technique, pour gagner du temps. Beaucoup de temps. Entre les ferries, les détours, les routes escarpées… traverser la côte ouest du pays, c’est presque une expédition. Avec ce tunnel, ce sera juste une ligne droite, ou presque.
Le tunnel le plus profond : 27 kilomètres sans lumière du jour
Le chantier a démarré il y a quelques années, dans le silence minéral des sous-sols scandinaves. Le projet porte un nom : Rogfast. Un mot simple pour un tunnel pas si simple. Il reliera Randaberg à Bokn sur 27 kilomètres. Creusé à travers la roche, sous le niveau de la mer, il deviendra non seulement le plus long tunnel routier sous-marin au monde, mais aussi le tunnel le plus profond jamais envisagé pour des véhicules. Pas une voie, pas deux, mais quatre. Et aucun point de sortie une fois engagé. Juste une route continue, entièrement sous l’eau, à des centaines de mètres de profondeur. L’objectif : relier le nord au sud du pays par la côte ouest, sans ferry, sans interruption, sans détour.
Jusqu’à présent, pour faire le trajet de Trondheim à Kristiansand, il fallait compter plus de 21 heures de route, dont sept ferries. On comprend vite l’intérêt. Une fois le Rogfast ouvert, le même trajet ne prendra plus que 10 heures. Le temps de passer d’un extrême à l’autre de la Norvège, tout en longeant certains des paysages les plus sauvages d’Europe. Ce n’est pas juste un raccourci : c’est une nouvelle manière de traverser le pays. Plus fluide, plus rapide, et sans ces coupures imposées par la mer. Un confort énorme, surtout pour les camions de fret qui sillonnent la E39.
Patience avant d’emprunter le tunnel le plus profond
Mais on n’y est pas encore. Il va falloir attendre. Le calendrier initial a pris du retard, la pandémie est passée par là, comme partout ailleurs. La mise en service est désormais prévue pour 2033. Ce n’est pas demain, mais c’est dans les tuyaux. Et quand ce tunnel ouvrira, il effacera définitivement la frontière entre deux mondes : celui des routes interrompues par les fjords, et celui d’une Norvège enfin connectée par un trait d’ingénierie pure.
Ce genre de projet n’est pas gratuit. La facture est salée : entre 1,6 et 2 milliards d’euros selon les estimations. Et il faudra aussi sortir le portefeuille au péage. Le site Euro News Weekly évoque un tarif autour de 38 euros par voiture. Pas donné, surtout sur 27 kilomètres. Mais si on compare au coût d’un ferry et au temps gagné, beaucoup ne réfléchiront pas longtemps. Les professionnels du transport y verront un investissement. Les touristes, un gain de liberté. Plus besoin de caler son emploi du temps sur des horaires de bateau.
Ce qui frappe, dans cette histoire, c’est le contraste. D’un côté, la nature brute, les fjords profonds, le relief découpé comme une dentelle de pierre. De l’autre, cette ligne souterraine qui ignore la mer, qui la traverse sans même qu’on la voie. Le tunnel le plus profond du monde n’est pas qu’une prouesse technique. C’est un choix politique. Une façon de rapprocher un pays morcelé, en reliant ce que la géographie avait séparé.
Et puis, il y a cette idée qui reste en tête : rouler, à pleine vitesse, sous des centaines de mètres d’eau, sans vraiment y penser. Comme si c’était normal. Comme si c’était acquis. C’est peut-être ça, le vrai génie de ce projet. Rendre l’impossible banal. Faire de l’extraordinaire un trajet quotidien. Le tunnel le plus profond du monde ne sera pas seulement un record à inscrire sur une plaque. Ce sera un nouveau chapitre dans la manière dont on imagine les routes du futur.
